DG PRINT La sonde non scellée indique la vitesse causée R

Un train léger sur rail RTD est assis sur le trottoir et une autre section a déraillé sur les voies alors que les équipes travaillent sur les lieux à l'intersection de l'avenue East Exposition et du boulevard South Sable le 21 septembre à Aurora.

Une vitesse excessive et une erreur de l'opérateur ont provoqué le déraillement du train léger sur rail R-Line de RTD en septembre, selon les dossiers d'enquête récemment descellés par la Colorado Public Utilities Commission (PUC).

Le train R-Line qui a déraillé sur une courbe à 90 degrés sur le boulevard South Sable et l'avenue East Exposition à Aurora le 21 septembre a été remis en service lundi et les autorités ont publié des détails partiels sur l'accident.

Dans son "plan d'action correctif" déposé auprès de la PUC, les responsables de RTD "ont déterminé que le déraillement résultait d'une vitesse excessive dans la courbe de 10 mi/h", mais n'ont pas précisé quelle était cette vitesse.

RTD a également blâmé l'inattention de l'opérateur et la violation des règles "en permettant au train de dépasser la vitesse maximale affichée sur la voie", et l'alignement des voies adjacentes à la rue "a contribué à l'inattention de l'opérateur", tout comme une formation et une surveillance médiocres.

Les dossiers n'ont pas révélé quelles mesures, le cas échéant, ont été prises contre l'opérateur.

Un accident presque identique attribué à des «facteurs humains» s'est produit en 2019. Dans cet accident, les documents PUC indiquent que le train est entré dans la courbe à une «vitesse excessive» estimée à quatre fois la limite de vitesse de 10 mph de la courbe. Lorsque le train a déraillé, une passagère a été éjectée de la voiture et sa jambe a été amputée, et cinq autres ont été blessées.

Les documents de l'accident de 2019 mis à la disposition du public détaillent un certain nombre de mesures correctives à prendre par RTD, notamment l'installation de huit panneaux d'avertissement de radar de vitesse destinés à avertir les conducteurs d'une vitesse excessive dans les zones critiques du réseau de métro léger, dont l'un a été placé sur un poteau à l'intersection où les deux accidents se sont produits.

Malgré les demandes répétées d'informations de la Denver Gazette, ni la PUC ni la RTD n'ont communiqué les détails de l'accident avant le 23 novembre.

Dans le cadre d'une enquête sur le déraillement et le voile de secret entourant l'accident, The Denver Gazette a demandé l'accès au plan d'action correctif déposé par RTD le 4 novembre.

La PUC a répondu que tous les documents de l'enquête devaient, en vertu de la loi, rester "hautement confidentiels" à moins que et jusqu'à ce que les commissaires les déclassifient, et que la question de l'accès du public serait soulevée lors de la réunion hebdomadaire régulière du commissaire le 23 novembre.

Lors de cette réunion, les commissaires ont convenu à l'unanimité de déclassifier le plan, mais le rapport d'enquête proprement dit reste confidentiel.

"Oui, je suis également d'accord", a déclaré le commissaire de la PUC, John Gavan, lors de la réunion. "Pour commencer, je n'ai jamais compris pourquoi ces documents étaient classés comme confidentiels. Je pense que dans un esprit de transparence et de sécurité publique, ils devraient être rendus publics."

Les actions correctives mises en place par RTD après le déraillement de 2022 comprennent l'abaissement de la limite de vitesse de 35 mph à l'approche de la courbe à 25 mph et l'obligation pour les trains de s'arrêter avant d'entrer dans la courbe.

Le panneau d'avertissement de vitesse à radar a également été déplacé de 150 pieds le long de la ligne et loin de l'intersection, donnant aux opérateurs plus de temps pour s'arrêter.

Des améliorations de la formation et de la supervision ont également été demandées par la PUC.

Le plan de mesures correctives est maintenant accessible au public sur le système de dépôt électronique de la PUC sous le numéro de procédure 8022I-0471R.

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