Garmin D2 Air X10 : la santé rencontre l'aviation

J'ai testé à long terme chaque modèle de montre d'aviateur D2 de Garmin depuis le premier en 2013, et comme indiqué dans le numéro de novembre 2022 d'Aviation Consumer, de tous, le D2 Air était la meilleure tentative de Garmin pour une montre intelligente de tous les jours qui convient parfaitement à l'aviateur les athlètes. Il était juste de la bonne taille, avait un ensemble de fonctionnalités faciles à naviguer à la volée, une bonne connectivité et, mieux encore, il gardait une trace des données de SpO2 et de fréquence cardiaque avec des capteurs de pouls et de fréquence cardiaque intégrés.

Le D2 Air manquait de capacité vocale (pour certains, cela n'a pas d'importance, mais la fonctionnalité est standard dans d'autres montres intelligentes, y compris la montre d'Apple). Cependant, la génération actuelle de 549,99 $ D2 Air X10 ajoute l'assistance vocale et la capacité d'appel sur l'appareil, ainsi que, plus utile pour les pilotes, la surveillance de la santé et les utilitaires d'aviation.

L'Air X10 a un châssis de 43,2 x 12,4 mm, et les spécifications indiquent que la montre s'adapte aux poignets mesurant une circonférence de 125 à 190 mm. Il est léger et compact, surtout par rapport au plus grand phare D2 Mach 1, pesant 51 grammes. La lunette est en acier inoxydable et le matériau de la lentille est le Gorilla Glass 3 de Corning. C'est dur et je ne suis pas facile avec mes montres.

Le compromis avec la petite taille, cependant, est un écran tactile AMOLED assez petit, mesurant 1,3 pouces de diamètre. Les gros doigts pressés tâtonnent parfois les commandes tactiles, en particulier dans les bosses. La grâce salvatrice sur le X10 est la touche de lunette inférieure droite pour reculer d'une fonction ou d'une commande bâclée. Mon sentiment est que le processeur du X10 se déplace plus rapidement que l'Air d'origine.

La durée de vie de la batterie est acceptable, et si vous utilisez le X10 principalement comme une smartwatch, Garmin indique qu'il fonctionnera pendant environ sept jours avec une charge complète et jusqu'à 10 jours en mode économiseur de batterie. Attendez-vous à huit heures d'endurance lors de la navigation. Mais pour un pilotage classique (navigation de secours, streaming musical et mesure de la SpO2), prévoyez 20 heures. Le port de charge/données propriétaire de Garmin se trouve sous la montre, sous les capteurs biométriques. Je souhaite que le connecteur soit encliquetable plutôt que ce qui semble être un bâton magnétique. La batterie se charge rapidement, cependant.

À prendre ou à laisser : Garmin a ajouté la possibilité de passer et de prendre des appels téléphoniques depuis le X10. J'utilise la montre avec l'Apple iPhone 13 Pro où il s'avère utile de prendre des appels et de voir des SMS lorsque je m'éloigne du téléphone dans un grand hangar, et la portée Bluetooth est bonne. La montre a un haut-parleur et un microphone qui fonctionnent bien. Le son est clair, le volume réglable est suffisant et vous pouvez utiliser l'assistance vocale du smartphone pour envoyer des SMS et poser des questions via Siri, Google Assistant et Bixby. Garmin explique qu'avec cette capacité, vous pouvez laisser le smartphone dans le sac de vol, bien que je ne sois pas sûr du nombre de pilotes — anxiété du poignet nu — s'ils ont l'habitude de porter une montre. Peut-être le ranger dans une poche de carte et rester connecté via la montre. Vous pouvez bien sûr utiliser le X10 pour contrôler la musique du smartphone (Spotify, Amazon et Apple music), et l'utiliser pour télécharger jusqu'à 650 chansons. Vous ne pouvez pas accéder aux e-mails comme sur un Apple.

Pour les avions sans systèmes électriques ni équipement de navigation (je l'ai utilisé dans des planeurs et d'anciens Cubs sur flotteurs), l'Air X10 pourrait être utilisé pour vous rendre là où vous allez en utilisant une simple fonction Direct-to. C'est ainsi que le premier D2 a reçu son nom, soit dit en passant. Il dispose d'une base de données mondiale préchargée accessible en appuyant sur la touche de lunette supérieure droite et en sélectionnant l'activité Fly. Une fois le GPS verrouillé, vous pouvez saisir l'identifiant de destination pour un waypoint actif.

Balayez l'écran vers le haut ou vers le bas pour accéder à une page HSI électronique avec guidage GPS et une page de points de cheminement avec des champs configurables pour la distance, la vitesse, la trace, etc. Il y a aussi l'altitude barométrique, ainsi que des alertes pour l'altitude configurable et des minuteries de carburant avec des alertes de vibration. Il existe également une fonction la plus proche pour aller à la recherche d'aéroports, d'aides à la navigation et même d'intersections. Si vous êtes un utilisateur de l'application Garmin Pilot, l'interface avec le X10 est assez riche, avec la possibilité de pousser les plans de vol de l'application vers la montre. Il est accompli en utilisant le menu Connext de l'application Pilot et en exécutant une commande Send-To.

L'une des fonctionnalités les plus utiles est peut-être la capacité d'enregistrement de vol du X10. Il démarre automatiquement le suivi des vols lorsqu'il détecte la course au décollage et transfère ensuite le vol (durée, durée totale du vol, itinéraire et date) vers votre carnet de vol flygarmin.com. J'aime le fait que la montre soit suffisamment intelligente pour entrer en activité de vol lorsqu'elle détecte qu'elle est en vol.

Le X10 contient de nombreuses données aéronautiques préchargées, y compris les altitudes des modèles de trafic, les fréquences, les longueurs/orientation des pistes et également les composantes du vent lorsque l'application Pilot est connectée. Il existe également des METAR et des TAF sélectionnables en glissant vers le bas sur la page principale, et vous pouvez régler la météo de votre aérodrome d'origine sur le cadran principal de la montre. Pour cela, il existe trois champs de données pour les vents, la température, le plafond, la visibilité et la température en un coup d'œil. Ces données proviennent via Bluetooth de l'application pour smartphone/tablette Connect de Garmin.

Il y a la concurrence des bons produits d'Aithre, qui a porté la biométrie du cockpit à un niveau élevé avec son application (compatible Apple Watch) et le matériel d'alimentation SpO2 et O2. Le X10 de Garmin dispose d'un riche ensemble de fonctionnalités biométriques, même si certaines d'entre elles sont uniquement à titre de référence, explique le service juridique, et non pour remplacer un oxymètre de pouls au doigt. Je pense que la précision (à moins d'un point ou deux d'un bœuf d'impulsion du doigt axé sur l'aviation) est suffisamment proche pour éviter l'hypoxie.

Pendant les activités de vol, vous aurez toujours un accès rapide à l'oxymètre de pouls au poignet et aux données de fréquence cardiaque, et vous pouvez également afficher les données sur l'application Pilot lorsqu'elle est connectée. Il y a aussi la respiration et l'hydratation, également utiles pour voler. Encore une fois, acceptez que les mesures au poignet n'offrent pas de précision clinique, et j'ai constaté que les mesures de la fréquence cardiaque du X10 varient légèrement par rapport aux capteurs thoraciques aux performances décentes de Garmin. Dans le cockpit, je pense que la capacité est bien mieux que rien. Lorsque je fais du vélo, j'arrête souvent le X10 avec le capteur de fréquence cardiaque du torse de Garmin affiché sur un ordinateur de vélo de la série Edge et les deux se situent toujours à quelques points l'un de l'autre. Si vous êtes vraiment pointilleux, le X10 peut se connecter à presque tous les capteurs Garmin, y compris un capteur de poitrine et le feu arrière/caméra de vélo à radar arrière de Garmin.

Une fonctionnalité que j'utilise sur le X10 est l'utilitaire de surveillance de la santé toute la journée (c'est une montre intelligente, après tout), qui a un suivi du stress et une surveillance avancée de la santé du sommeil, une surveillance de l'énergie de la batterie corporelle, ainsi qu'un nouvel instantané de la santé. Il génère une fenêtre de deux minutes de statistiques de santé clés et génère un rapport téléchargeable - une façon de garder un œil sur le stress et la santé cardio.

En tant que tracker de fitness quotidien et montre de sport, je pense que le X10 l'apporte. Garmin a réutilisé la montre de sport Venu 2 Plus et ajouté des données aéronautiques à l'architecture. Il existe plus de 25 applications sportives préchargées basées sur GPS pour l'extérieur et l'intérieur, ainsi que des routines d'entraînement animées prédéfinies téléchargeables à partir de l'application Connect de Garmin. C'est impressionnant et utile.

Le X10 est livré avec un bracelet en silicone de 20 mm à dégagement rapide, disponible en noir ou ivoire. À 549,99 $, le D2 Air X10 coûte 50 $ de plus que le D2 Air d'origine, et pour certains, la nouvelle capacité vocale pourrait valoir l'augmentation. Si vous ne pensez pas utiliser les utilitaires de l'aviation, la seule capacité biométrique fait du X10 une montre de sport de cockpit utile et bien exécutée.

Pour connaître les prix actuels, les mises à jour et des informations supplémentaires, rendez-vous sur www.garmin.com.

Cet article a été initialement publié dans le numéro d'avril 2022 du magazine Aviation Consumer.

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